8月 2005Monthly Archives

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1/生物添加剂最大的缺点是不稳定，这批货可能与上批货差距很大。今天生产的，半个月后可能效果衰减很多了。生物合成的稳定性与控制衰减性等技术难度很大。2/油公添加了万分之二以后，并没有变成97#，而是达到97#的使用效果。90#/93#/97#油的本质区别在于辛烷值的不同，抗爆能力的不同。添加油公后，爆震彻底消除后，就不存在90#/93#/97#油抗爆能力的区别，因此可以通用了。3/怠速定在800转是经济的，一般的新车怠速都是800转.用了油公以后怠速自动提高到850至900转。如果是以加大喷油量来提高了怠速并超过了800转就不经济了，但添加油公的同时没有使喷油量增大，而是充分燃烧、提高了燃烧效率在原来同样的喷油量的情况下使转速提高到了850至900转，因此不存在不经济的问题。但如想要把这怠速提高转化成节省燃油的话，必须提高行驶速度，让其充分发挥作用才能体现省油，如果仍以原来的速度慢悠悠行驶的话，则只能感觉到动力增大，不一定能省很多油。

甲醇与柴油的很多理化特性相差太大，因此采用甲醇汽油的方式制作甲醇柴油，效果不会太好。

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甲醇汽油，不仅仅要解决分层,腐蚀,溶胀的问题，更重要的还要解决动力与油耗问题，因此生产甲醇汽油的厂家均会和我公司联系。你把配方优化一下，同时添加万分之二油公，这些问题全部能解决。油公的成分是航空煤油，并且是经过脱味的，而且添加量只有万分之二，因此基本上不改变原来的味道。具体如何优化配方和使用油公，请电话来咨询。

你留意观察一下，在添加油公前怠速为800转，添加油公后怠速自动由800转升为850至900转，动力也明显增大。一般汽车设计时最佳经济时速为80公里/小时。添加油公后，怠速自动由800转升为850至900转，最佳经济时速也升为110公里/小时，如果以110公里/小时行驶就很省油，如果仍以80公里/小时行驶就不一定很省油。另外添加油公后动力明显增大，排量越小的车，变化的幅度越大；排量越大的车，本来动力还有富余，增大了动力不一定能体现出很大效果来。但在超载时，动力增大就体现得非常明显。所以用户总结了一句话来描述油公“小马拉大车时非常明显，大马拉小车时不太明显”。小排量车，效果明显。大排量车效果差一些。所以从以上分析可知：节油方面，如果以110公里/小时的时速跑的话，节油在15—35%。如果行驶速度慢，在低速行驶有可能不节油，你去高速公路上加油公与不加油公对比一下，一定能见到节油，而且汽车的油耗同很多因素有关，同车况、路况、时速、天气、油料、驾驶习惯、使用空调时间长短等很多因素有关。另外一个原因：近期天气越来越热了，使用空调时间越来越长了，空调所要调节的温差也越来越大了，调节的温差越大，空调油耗也越大，所以近两个月空调上所耗的油越来越多，同以前的油耗比较，不经过思考的话以为使用油公后省油不理想。但过了夏天，需要调节的温差越来越小，空调上消耗的油越来越少，即使不添加油公也会感觉越来越省油。由于计算油耗，是通过计算一箱油跑了多少路，但使用到空调上的油不可能转变成跑出的路程，举例：原来一箱油95%用于跑路，开空调后，如70%用于跑路，跑出来的路程就明显少了，初看以为省油不明显。排除了空调这一因素后省油就明显了。由于你主要在市区行车，速度低，加上现在天热，空调的因素，使你觉得不省油。所以，我们在深圳油公销售主要定位是添加油公后以90#替代97#，挣回90#与97#的差价，这比计算省油省事多了，而且没有其他因素影响。

一般加油站考虑到成本问题，自发在油中直接添加油公的话，添加量不会太大，因此你加了加油站添加过油公的９３＃油后，再添加油公，效果会更好一些。

前一阵大家说抵制日货，我们就象征性地做了一些回应，把做瓶盖的原料采用国产的，没想到瓶盖就掉色，把油公染成了淡蓝色，但不影响其功效。虽不影响效果，但颜色变了，来咨询的人也多了，现在我们只好再用回日本产的塑料和色素。

粘度是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强（粘度大），流动难。石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度较低，环烷基原油含脂环、芳香烃较多，粘度一般较大。但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度，它还与油品的倾点（或凝点）有关。　　流体的粘度明显受环境温度的影响（压力也有一定影响），这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀，分子间距离拉远，相互作用减弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间距离缩短，相互作用加强，粘度上升。由于粘度与温度关系密切，因此任何粘度数据都需注明测定时的温度。通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显著。　　粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度，美国惯用赛氏粘度，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。　　粘度对于各种油品都是一重要参数。内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关，而油品的输送性能亦与粘度有密切关系。由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性，因此不少油品，诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据。此外通过对使用过程中的润滑油的粘度的测定更可提供该油品是否已经变质而需加以更换的信息。不同厂家生产的重油的粘度差异非常大，因此你要问供应给你重油的厂家才知道正确的数据，而且每批油也不一定相同。

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