4月 2005Monthly Archives

火花塞在使用了不同年代后到底是什么颜色的，这方面我们没有经验。怠速的提高是由于共振作用同步燃烧引起的，同步燃烧使运转更为平稳，不会造成发动机磨损，噪音只有减小、不会增大。在没有添加油公前，在点火前由于发动机内压力增大会发生“自燃”，点火时再正常燃烧一次，燃烧不充分后面又“补燃”一次，“自燃”和“补燃”起的反作用，做的是负功，不但使燃烧效率降低，而且对发动机有损伤。添加油公后，获得共振信息、同步燃烧，抑制了前面的“自燃”和后面的“补燃”，那么运转更平稳。举一个不太确切的例子：一个人被另一人拉着往前走，即使速度快了一点也没有多大问题，但如果这个人被3个人从不同方向拉着走，不管速度多大，均对其有很大影响。“自燃”、“点火燃烧”、“补燃”如同3个人从不同方向拉着走，如果抑制了“自燃”和“补燃”，即使跑的速度大了一些总比向3个不同方向拉的低速度要强。对非专业人士我们实在想不出更确切的例子来说明。

在锅炉上燃用重油或柴油时的添加比例一般是万分之二，在恒温锅炉与不恒温锅炉上的节油率是不一样的，一般不恒温锅炉上的节油率比恒温锅炉高，这是因为在不恒温锅炉的重油或柴油中添加油公后能充分燃烧发挥其效果。但在恒温锅炉上添加油公后，由于燃烧效率提高后温度比原来更高了，此时自动反馈装置自动调节，把温度降下来。一般是炉门的空气（氧气）供给量减少，但供氧量的减少使其燃烧不充分，本来可以节省很多油的充分燃烧，变成了不充分燃烧，节油率大大降低。要解决这个问题，必须要在保证发出原来同样热量的情况下把“供油量减少”，但不能使供氧量减少，如果能按我们所说的方法去做，锅炉上节油率至少在10%以上。东北的一些火葬场，原需100分钟烧完一个死人尸体，添加油公后，只需70分钟即可烧完，大大节省了燃料，同时提高了工作效率，这是不恒温的炉。相对来说，我们在锅炉上用得比汽车上少，因为锅炉一般是大型工业企业用，那些企业一般要佘货，我公司不佘货，所以很少专门针对工业企业的锅炉上去推广。当然也有我们的代理商自己买了我们油公卖给投资数十亿的大型玻璃厂等的锅炉上。因为代理商已经付款了，没有佘货，我们就供货了。至于他们之间如何结算我们就不去关心他们了。

首先你说的那个是在油轨上安装一种纳米产品，能“裂化油键，使油分子最小化”，达到节省燃料的效果，我可以明确地说，“使油分子最小化”是完全没有可能。天然气是1个碳原子至2个碳原子的（C1、C2），是气体；液化气是C3、C4，也是气体；C5、C6是轻烃，常温下是液体，受热后是气体；C7、C8是汽油。液体。如果真能“裂化油键，使油分子最小化”，那么安装在汽油车上可能发生的断裂油键情况为，C1+C7，C2+C6，C3+C5，C4+C4,无论哪种情况均有气体产生，试问，你使用了那个纳米产品后看到油箱中有气体冒出来吗？最后气体冒完，油箱中什么也没有留下，这种情况你看到过没有？这些所谓纳米产品的原理根本不能自圆其说，经不起任何推敲，很多所谓的纳米产品纯粹是炒作。油公是物理添加剂，给任何液体燃料、气体燃料传递一个共振信息，不影响其他产品的使用，各起各的作用，互不影响，可以搭配使用。至于尾气是否能达到欧３的排放标准的问题，添加油公后，在原来的基础上能使尾气下降45%—95%，能否达到欧3标准，还要看原来车的排放情况，油公使用后尾气下降一个相对数。不过一般排放太差的车也早已淘汰，能在路上跑的车尾气也差不到哪儿去，一般下降了45—95%，达到欧3标准没有多少难度。苏州有用户，但没有设立代理商。

怠速指的是汽车在空挡、没有负荷、没有踩油门时的转速，一般设计时是800转。怠速越高，一般油耗越大。挂上档后，转速越高，速度越快。所以踩油门后，转速越高，速度也越快，这从转速表和时速表上可以看到。一般情况下要想转速提高，必须踩下更大的油门、喷出更多的油，所以转速提高，油耗也增大。油公节油基本可以理解为：提高了燃烧效率，使空挡时怠速提高，挂档后转速也提高，此时汽车在同等条件下必须比原来跑的快，才能省油。否则仍按原来的速度跑，提高的燃烧效率就被浪费掉了，省油也就不明显了。另外最佳经济时速也提高了，要获得最佳省油效益，必须要跑更高的速度。

一般汽车设计时怠速为800转。添加油公后，由于共振同步燃烧，怠速自动提高到850—900转。其产生的机理是：燃油在压缩到一定压力后会点火发生燃烧，但往往由于燃烧不同步，在点火之前由于压力升高到一定程度会自动提前燃烧了，点火时再燃烧一次，由于燃烧不充分，后面再燃烧了一次。提前燃烧的那次和后来燃烧的那次，由于不是在点火时间燃烧，起的是反作用，只有点火时发生燃烧的那次起的正的作用。添加油公后，由于通过共振作用，同步燃烧，把提前燃烧的那次和滞后燃烧的那次全抑制掉了，这样燃烧效率最高，爆发力特别强，怠速就这样提高了。由于燃烧充分提高了的怠速想降到未加前的水平，通过调整机械装置来达到此目的估计有难度，因为我们自己的车加油公后，怠速自动提高到850-900转，动力特别大，空车一人在车上时，在一档上不踩油门，还以很快的速度往前冲，遇到塞车时在一档上还要踩踩刹车，我们想如果能把怠速降下来一些可以省更多的油，于是我们找到了汽车专卖4S店，想请他们调一下，他们通过“电眼睛”检测后确实怠速高了很多，但他们说怠速是电脑自动控制的，无法调的，后来我们就没再继续考虑去调。因为此怠速提高是由于燃烧效率提高引起的，非喷油量提高引起的，所以不会使油耗增大，就不用去调了。如果不加油公，过上一段时间其传递的共振特性消失后，怠速自动会降下来（当然在添加油公的那段时间里怠速肯定会高一些）。你那种车型怠速能否调，去专卖店问一下，我估计同样不太好调。

油公在柴油车上体现的情况同汽油车类似。但在锅炉上使用的效果要比汽车上差一些。在汽车上动力增大可以转化成多跑路，但锅炉是原地不动的，所以动力增大对锅炉就没有太大价值，动力增大在锅炉上无法体现。所以我们在锅炉上用得比汽车上少。油公传递的是流体燃料的共振信息，所以适用于一切液体燃料和气体燃料，但锅炉用的主要是重油、渣油等，最廉价，同样省下10%的油，汽油、柴油的价格高，经济价值大，重油、渣油价格低，显示的经济价值小。另外，用于汽车，能明显感觉动力增大、噪音降低、抖动减少等作用。锅炉原地不动，其动力增大等这些重要指标就感觉不到，所以我们不太乐意用于锅炉。不是说锅炉上没有作用，只是经济价值与汽车比太低，所以没有刻意向锅炉上推广。在胜利油田的渣油、原油上使用，上月那边报告有10%的节油率。

以55公里/小时行驶，不一定能省多少油。如果以110公里/小时行驶，就可以省15—35%的油。停止添加，耗油不会比原来增加，停止添加2—3个月后，共振特性消失后，油耗又恢复到原来的状态。但由于积碳比原来少了，各方面指标还是比未添加前要好。

《燃油添加剂综述》，《盲目强制使用化学燃油清净剂后患无穷》，《深圳燃油清净剂标准制定中的几点瑕疵》，《深圳强制使用化学燃油清净剂忠告用户》，《警惕燃油清净剂标准制订时可能发生的腐败行为》，《让中国人蒙羞的燃油清净剂市场及管理》，《国家权威检测认证到底有多少权威性可谈？》，《大奖是如何打造的？》——看过以上这些系列文章的人确实认为我们公司很牛。但我们揭露的很多是事实真相。

我们油公的客户来源，主要是客户用好后主动介绍了更多的客户来使用，靠的是良好的口碑，不是靠政府下发红头文件强制推广。油公客户才是真正的发言人。劣质燃油添加剂即使白送给别人，别人也不会用、不敢用。会担心把车搞坏。深圳六万多油公用户就是我们的发言人。

我们瓶装油公的销售代理商的选择，一个城市只选择一个代理商，所以肯定会慎重选择代理商，尤其是独家代理时要求完成量和做广告。但代理商他在选择其下的分销商时，分销商数量基本不受限制，此时的条件也许很宽松。企业之间的合作，如果感觉有霸王势头的，对方也可以不合作。因为合作双赢才是成功的。