5月 2005Monthly Archives

可以试，不过不是免费的。需要购买样品请电话与公司联系。

汽车的油耗同很多因素有关，同车况、路况、时速、天气、油料、驾驶习惯、使用空调时间长短等很多因素有关。你的“捷达轿车刚用油公产品不久刚开始油耗降下来了，但这几天又升上来了”这完全有可能，比如你在不知不觉中遇到塞车、或者本次加的油料质量差一些，这些因素均可引起油耗增大。尤其是开空调后，温差越大，油耗越大。

添加油公对使用者来说，肯定有明显的经济效益，效益来自于动力增大可以多拉快跑，节油可以少化油钱，排除积碳可以延长发动机寿命等。但对于柴油的产生厂家来说，这个经济效益很难计算，因为“投入”是生产厂家的，“产出”是用户的，投资人不一定是受益人，但如果生产的柴油质量比较差，燃烧不充分，使用后积碳太多，影响了汽车或用油设备的工况，很快用户就会发现这个问题，你的回头客就会越来越少。相反，如果使用了你的柴油，质量好：动力大、省油，使用后感觉工况不错，你的回头客就会越来越多。总体来说，使用油公后，你是“投资人”你依然是“受益人”。因为油品的质量好差，使用后用户还是能感觉得到的。

70号与93号、97号的标号跨度太大。建议添加万分之二油公后，以70号替代90号，以90号替代93号、97号使用。

电子邮件上已回复，望查收。

0号柴油加万分之二油公不能代替-10柴油，因为柴油的标号是根据凝点来确定，不是根据十六烷值来确定。油公能使柴油凝点降低5度，但没有达到10度。其他提高十六烷值、降低胶质很明显，但这些与标号没有关系。

电话公司销售部门协商。

燃油添加剂的国家标准至今还没有制定，而燃油类到目前为止也只制定了一个燃油清净剂的标准，从2005年5月1日开始生效，至今才生效9天。要认证必须先要有国家标准，对照标准才能认证。你说的国家环保部门推荐使用，你思考一下“不去重金贿赂，谁会给予推荐？”我们于1997年夏天就把油公送到国家环保局了，而且是中国第一个受理检测的燃油添加剂。无重金贿赂想政府推荐使用的想法是太天真了。你可以上网http://www.xhby.net/xhby/content/2005-05/09/content_779516.htm 看一下《中国经营报》今天的文章——《清净剂标准触发多方博弈》。另外技术是日本的，我们也没法卖。油公司有他们自己行业内的利益，也不会要他们行业外的产品和技术。另外一个令人气愤的行为：当原油价格不断上涨时，中国的油公司就拼命进口，价越高，进口越大；原油跌价了，就出口，价越低，就出口越多。这年代哪里还能找到国家利益、人民利益啊。这些部门占着公权力、占着国家资源，谋的是私利。附——《清净剂标准触发多方博弈》（2005-05-09 08:59:24）5月１日，由国家环保总局提出，国家质检总局和国家标准委联合发布的《车用汽油清净剂》国家标准正式实施。

　　在环保问题备受关注的今天，这项能有效规范我国车用燃油清净剂市场，改善汽车尾气排放的国家标准无疑会得到社会各界的支持。
但是由于配套实施细则的滞后和对其引发的巨大利润空间的“想象”，使标准实施的背后产生了更多并不“清净”的声音。

　　利益之争

　　据国家统计局统计，２００４年我国汽油产量为５２４９．８万吨，其中出口５４０．７万吨，国内表现消费量为４７０９．１万吨。按照有关资料表明的国内汽车每年消耗我国汽油总产量的８５％计算，那么在２００４年，国内汽车“吃”掉了约４０００万吨汽油。而中石化石油化工科学研究院有关人士透露，强制标准实施前的２００４年，国内燃油清净剂的产量约为６０００吨。按照万分之四（即４００ｐｐｍ）的添加比例，那么这６０００吨清净剂则被添加到了１５００万吨车用汽油中，基本占到国内汽车用油４０００万吨的３７．５％。

　　如果按照目前实行燃油添加清净剂的城市的基本做法，即在中石化、中石油确定的汽、柴油零售价格基础上每升加价０．０４～０．０７元。那么包括中石化、中石油等在内的加油站每年仅靠添加清净剂后的提价就可多收入８亿～１４亿元。

　　８亿～１４亿元的收入对于年销售过百亿元的石油系统来说可能并非什么惊人的业绩，但当记者以加油站老板的名义先后致电国内几家大品牌清净剂生产厂家寻问价格，表示希望大量购买时，却被惊呆了。……
（未完，自己上网找原文看）

使用优质拉丝油的目的就是要在高速滚动和高温的情况下拉丝后的产品的色泽光亮如初，而且我们的拉丝油是水性的，非油性的，所以不会产生油积。优质拉丝油的配方一定要充分考虑在拉制过程中润滑与清洗的两个
重要因素，使之具有良好的润滑性，同时又具有优异的清洗性能。在高速拉制时，能保证模具和塔轮不粘金属粉和金属泥，并保证模具和塔轮的寿命。不只是考虑油积和色泽。