11月 2005Monthly Archives

十年前你公司给我来信，推荐油公产品，那时我在开发区外资企业任职，没有能力做油公！现在退休了，想看你们的产品有炼油厂必用的产品吗？

 

  1. 炼油厂必用的产品就是油公。50-70多号的油，汽车使用时有爆震，汽车无法使用。燃油中添加油公万分之二，立杆见影，爆震消除，汽车就可以使用了。

2005年11月11日，有一北京留言，无具体留言，另一个不知什么内容，无法读出，使表格也变形了，也许也是那个北京的，无法阅读无奈删除了。有事请重新留言。油公

 

  1. 是啊，我是相信油公的作用的，特别是经过了近期的试验，应该说：确实有效，但效果到底有多大，自己也说不清，得不到一个准确的数据。现在的问题是：要得到数据太难、时间又太长、却费用精力也太大。总之，凭目前的资料，要推广很难（使用者说法不一，有注意的，也有不经意的，据多，因为以前更本没多注意）我认为，产品既要有效，又要有说服力的依据，要大家去用出数据来，不知到猴年马月、多少试用成本？用户担心的又太多：有安全方面的（对发动机的、燃气爆炸性的），效果性的，经济利益性的，综合性的等等。有时，真的连我也说不上来。因为，必竟缺少了这些方面可以完全说服的依据，也难怪了。必需找一些真实的依据来，可节省很多试验、时间与成本。你们有那么多的用户，这对你们来讲，不很困难吧！

  2. 我们自1996年起推广油公，并且与汽车打交道后发现这么一个事实结论：汽车不象“桌子”，桌子长、宽、高、重量等一测一量就知，把这个桌子换一个地方测，还是这个结果。但汽车就完全不一样，今天的油耗与昨天的、前天的、后天的不一样，有时完全不一样，换一个车，差距就更大。汽车本身就是这样，油耗、动力没有精确的数据，添加油公后同样没有精确的数据，因此，你在实践中不必去追求精确的数据（因为你想要也无法得到），即使问亲自把汽车生产出来的厂家也无法知道具体一个车的油耗、动力的精确数据。因此只能得到一个模糊概念，比如，让司机去感受动力是否增大，如果不是用仪器测，光凭自己的感觉就能感觉到动力明显增大，那么动力至少增大了20-30%，因为不是仪器测，一点点变化是“凭感觉”是感觉不出来的。油耗更是同更多因素有关，同车况、路况、时速、天气、油料、驾驶习惯、使用空调时间长短等很多因素有关。因此，实践中你引导让更多的让司机去“感受”，而不是去“测”，当然，你如果有很多仪器、有很多时间、精力，你也可以去“精确”测试。由于以上原因，最近几年，深圳、广州等地司机“凭感受”，油公得到了很好的“口碑”，而不是得到了很好的“检测结果”。这效果，汽油车、柴油车差不多。我们选择代理商，也是沿用这样思路的，有的代理商想得到精确的数据，几个月下来，还是无法得到。因此尽快转变思路——因为你不是卖“桌子”，不能按卖桌子的方法宣传油公，提供精确数据，只能推广用户的感受。“动力增大”用户100%能感受到，而且在添加油公后5分钟至半小时内感觉到“动力明显增大”，动力也感受到明显增大了，就没有理由不节油啊——这样用户更容易接受。否则，为了追求数据，劳而无功。 2005-8-21 11:42:54
    回复:轮胎气压每降低0.5Pa，车辆油耗就会增加5%；活塞工作不良会增加4%的油耗。所以影响油耗因素太多。 2005-8-23 18:52:44
    。以上内容是我们启发我们代理商。

  3. 动力明显增大，各方反映情况一致，可以说100%正确、有效。动力增大了20-30%.我原先认为：5挡车可相差一个挡。如原须用4挡，现在可用5挡。但事实上没差这么多。

  4. 大约能提半个挡。到是摩托车，特有效，感觉特好（因是自动，无法测挡）动力大增，运转平稳，特舒服。

  5. 小马拉大车的，添加油公后动力增大特别明显。大马拉小车的，效果差一些。即排量越小的车，本来动力不够，增大了动力，感觉特别明显。排量越大，本来动力足足有余，再增大动力，效果就没有那么明显了。

  6. 关于档位，增大了动力，在一、二、三、四档使用时，可以差一个档位使用。因为汽车设计时低档位时，主要是调节动力变化。而高档位时，主要调节速度变化。4档与5档之间的切换主要是调节速度，而不是动力了。

液体燃料、气体燃料在加入油公后，获得油公上记忆的共振特性，需要多长时间？
气体燃料中是先加油公后加气效果好，还是先加气后加油公效果好？
气体燃料中加油公一次，共振效果能保持多长时间？本次气用完后，第二次加入的气中是否还会有共振效果？
我怎么感觉是先加油公后加气效果好？

 

  1. 液体燃料、气体燃料在加入油公后，获得油公上记忆的共振特性，瞬间可以完成。但如果在汽车上使用，大概5分钟至半小时感觉动力明显增大，这是因为还有一个油管中老油用完的、并且清除油路的过程。气体燃料中是先加油公后加气效果好，还是先加气后加油公效果好？——从起效果的时间看，先加油公的效果好。先加入油公，后加入气体，期间一直有油公上共振传递给气体的过程，等气体加完，已经获得充分的共振了。但油公后加入，要从加入油公时开始传递共振。感觉上取得的效果迟一些。气体燃料中加油公一次，共振效果理论上来说永久保持。但实际中，要保持共振，其基质材料必须同原来的油公一致才能不衰减，如果材料不一致，会衰减，衰减过程约1年。本次气用完后，第二次加入的气中还会有共振效果。具有传递性，所以称为油公核磁共振传递剂。

  2. （本次气用完后，第二次加入的气中还会有共振效果）。那么，从理论上分析，前、后二次的效果应该会有多大区别？

  3. 摘自掏宝网背巾专卖店对油公的广告词之一：《热值提 30% 》。请问：热值真能提 30%吗？如能，则效果（率）不也就提30%了吗？

  4. （本次气用完后，第二次加入的气中还会有共振效果）。那么，从理论上分析，前、后二次的效果应该会有多大区别？从纯理论上分析，不考虑分子大小不同对共振传递的影响，则2次效果一样。如考虑分子大小不同对共振传递的影响，则还是有细微区别的。
    热值提30%是辽河油田检测后反馈回来的。哈尔滨一家新能源公司，使用油公后也得到这个结果。

  5. (热值提30%是辽河油田检测后反馈回来的。哈尔滨一家新能源公司，使用油公后也得到这个结果。)能否将以上资料发于我邮箱。虽然，我试用油公确实有效，但具体拿不出有说服力的数据，特别是象废气、燃气可提高温度、提高燃烧能力（延长使用时间、提高热值等）望能帮一下。

  6. 这些全是我们的客户自己检测得到的结果，但当初我们没有向他们索要。他们不是专门的检测机构，而是实际使用机构。

  7. 就算是实际使用机构，应该是实际情况，既是实际效果，要他们出具一下使用结果，应该是可以的吧！

  8. 就算是实际使用机构，应该是实际情况，既是实际效果，要他们出具一下使用结果，应该是可以的吧！——如同你现在报告我的情况，你也无法给我出具一个使用结果。我也不会向你要。你即使给我了，我也无法拿给别人看，看的人认为不是国家检测结构，我拿给别人看，别人反而失望，就会说“你就给我看这样的检测报告？”因此，我们就干脆不要了。用户最相信他自己得到的数据。

你好，我想请问：我的车按照使用手册是93#汽油；现在按照千分之一加入油公，换成90#汽油使用。那么如果使用一段时间后，我又改回使用93#汽油（注：不再继续加入油公），这样对发动机有什么不好的影响？？

 

  1. 添加油公的方法：首次千分之一，第二起万分之二即可，加多无害，只是成本高了。添加油公后动力明显增大，不断排出积碳，新积碳无法形成。停止使用油公慢慢动力又恢复到原来，积碳也开始在发动机内沉积。其他害处没有。

燃油汽车改装轻烃汽车需要具备的条件(我是指个人)

 

  1. 第一个条件，就是在你周围有轻烃资源。轻烃为炼油厂的副产品，因此，你周围有炼油厂才行，而且能够买到这个工业下脚料才能废物利用。第二，要有能给你改造的车源。第三，要有加油站为你提供轻烃油加油服务。其中任何一个环节没有搞好，就没法大规模推广。车用轻烃油的生产十分简单，在轻烃中添加万分之二油公即可。轻烃通过添加油公核磁共振传递剂万分之二，即可适合车用，但轻烃的密度不同，使用方法也有区别：对于密度在0.67—0.68kg/m3以上的轻烃，通过添加油公万分之二后可直接供汽油车使用；对于密度在0.64—0.65kg/m3左右的轻烃，添加油公万分之二后按轻烃30%、汽油70%比例混合使用；对于密度为0.62—0.63kg/m3左右的轻烃，则要在汽油车上另外加装一套由液态轻烃转化成气态轻烃进入发动机作功的转化系统。车用轻烃油与汽油相比：动力不下降，与汽油相当，单耗比汽油下降3—5%，尾气下降90%以上，排放达欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。因此，不是所有的车均要改，只是使用低密度轻烃的，才要改车。

我使用了贵公司的油公近一个月,效果不错.请问:其它规格包装的价格是多少?如果量大,可以优惠吗?请回复,好吗?

 

  1. 也不知你已经使用了什么规格的。瓶装的有200毫升、100毫升、50毫升的。桶装的有5升和25升的。其他电子邮件上已经回复，望查收！