2005年11月15日 10:48:39

油公你好，网上的文章写的很好，两个合作方式一是大包装；二是小包装代理商。方便见告。谢谢！

 

2005年11月15日 00:36:18

你好，我已经购买了并开始使用贵公司的产品，目前刚好120公里。我原来使用的是93#，现在改为90#按照千分之一添加油公，说实话动力上感觉增大，也没有什么爆震现象发生。但是今天发现尾气排放管口有些许黑色的油状物，不知道这是否是使用油公后排出积碳的结果？第二个问题，我提取添加了油公后的90号汽油，以个人名义送产品质量监督局做化验，结果：辛烷值没有改变，同时10%馏程由合格变为不合格了。对于第二个问题，能否详细的答复我。

 

  1. 使用油公后，以90号油替代93号油使用，动力上感觉增大，也没有什么爆震现象发生，说明油公起了作用。发现尾气排放管口有些黑色的油状物，是使用油公后燃烧充分形成碳和水，碳和水一起排出了，就形成黑色的油状物。油公能使燃油同步燃烧而消除爆震，而非提高辛烷值而消除爆震，故辛烷值不一定会变化。关于馏程，要综合分析10%，50%，90%蒸发温度，终馏点，残留量才有意义，光看一个10%无法分析数据。

  2. (燃烧充分形成碳和水，碳和水一起排出了，就形成黑色的油状物。)按理，燃烧充分的话，应该生成二氧化碳和水，非碳和水。

  4. (油公能使燃油同步燃烧而消除爆震，而非提高辛烷值而消除爆震，故辛烷值不一定会变化。)还是搞不懂：辛烷值是衡量汽油抗爆性能的指标，既然油公能使燃油同步燃烧而消除爆震，爆震消除了，那辛烷值不也就提高了吗？而为何没有提高呢？

  5. 油公那玩意儿就能起个清洁积碳和助燃作用，刚开始用还有点效果，再多用两次就跟没用一样，小日本已经习惯把自己东西神奇话，还说是什么核磁共震的东西，两年前还叫磁力共震，今天已经冠名“核”的头衔了。谁要油公的技术？可以找我。

2005年11月14日 10:37:28

十年前你公司给我来信，推荐油公产品，那时我在开发区外资企业任职，没有能力做油公！现在退休了，想看你们的产品有炼油厂必用的产品吗？

 

  1. 炼油厂必用的产品就是油公。50-70多号的油，汽车使用时有爆震，汽车无法使用。燃油中添加油公万分之二，立杆见影，爆震消除，汽车就可以使用了。

2005年11月12日 08:25:50

2005年11月11日，有一北京留言，无具体留言，另一个不知什么内容，无法读出，使表格也变形了，也许也是那个北京的，无法阅读无奈删除了。有事请重新留言。油公

 

  1. 是啊，我是相信油公的作用的，特别是经过了近期的试验，应该说：确实有效，但效果到底有多大，自己也说不清，得不到一个准确的数据。现在的问题是：要得到数据太难、时间又太长、却费用精力也太大。总之，凭目前的资料，要推广很难（使用者说法不一，有注意的，也有不经意的，据多，因为以前更本没多注意）我认为，产品既要有效，又要有说服力的依据，要大家去用出数据来，不知到猴年马月、多少试用成本？用户担心的又太多：有安全方面的（对发动机的、燃气爆炸性的），效果性的，经济利益性的，综合性的等等。有时，真的连我也说不上来。因为，必竟缺少了这些方面可以完全说服的依据，也难怪了。必需找一些真实的依据来，可节省很多试验、时间与成本。你们有那么多的用户，这对你们来讲，不很困难吧！

  2. 我们自1996年起推广油公，并且与汽车打交道后发现这么一个事实结论：汽车不象“桌子”，桌子长、宽、高、重量等一测一量就知，把这个桌子换一个地方测，还是这个结果。但汽车就完全不一样，今天的油耗与昨天的、前天的、后天的不一样，有时完全不一样，换一个车，差距就更大。汽车本身就是这样，油耗、动力没有精确的数据，添加油公后同样没有精确的数据，因此，你在实践中不必去追求精确的数据（因为你想要也无法得到），即使问亲自把汽车生产出来的厂家也无法知道具体一个车的油耗、动力的精确数据。因此只能得到一个模糊概念，比如，让司机去感受动力是否增大，如果不是用仪器测，光凭自己的感觉就能感觉到动力明显增大，那么动力至少增大了20-30%，因为不是仪器测，一点点变化是“凭感觉”是感觉不出来的。油耗更是同更多因素有关，同车况、路况、时速、天气、油料、驾驶习惯、使用空调时间长短等很多因素有关。因此，实践中你引导让更多的让司机去“感受”，而不是去“测”，当然，你如果有很多仪器、有很多时间、精力，你也可以去“精确”测试。由于以上原因，最近几年，深圳、广州等地司机“凭感受”，油公得到了很好的“口碑”，而不是得到了很好的“检测结果”。这效果，汽油车、柴油车差不多。我们选择代理商，也是沿用这样思路的，有的代理商想得到精确的数据，几个月下来，还是无法得到。因此尽快转变思路——因为你不是卖“桌子”，不能按卖桌子的方法宣传油公，提供精确数据，只能推广用户的感受。“动力增大”用户100%能感受到，而且在添加油公后5分钟至半小时内感觉到“动力明显增大”，动力也感受到明显增大了，就没有理由不节油啊——这样用户更容易接受。否则，为了追求数据，劳而无功。 2005-8-21 11:42:54
    回复:轮胎气压每降低0.5Pa，车辆油耗就会增加5%；活塞工作不良会增加4%的油耗。所以影响油耗因素太多。 2005-8-23 18:52:44
    。以上内容是我们启发我们代理商。

  3. 动力明显增大，各方反映情况一致，可以说100%正确、有效。动力增大了20-30%.我原先认为：5挡车可相差一个挡。如原须用4挡，现在可用5挡。但事实上没差这么多。

  4. 大约能提半个挡。到是摩托车，特有效，感觉特好（因是自动，无法测挡）动力大增，运转平稳，特舒服。

  5. 小马拉大车的，添加油公后动力增大特别明显。大马拉小车的，效果差一些。即排量越小的车，本来动力不够，增大了动力，感觉特别明显。排量越大，本来动力足足有余，再增大动力，效果就没有那么明显了。

  6. 关于档位，增大了动力，在一、二、三、四档使用时，可以差一个档位使用。因为汽车设计时低档位时，主要是调节动力变化。而高档位时，主要调节速度变化。4档与5档之间的切换主要是调节速度，而不是动力了。

2005年11月10日 20:24:20

液体燃料、气体燃料在加入油公后，获得油公上记忆的共振特性，需要多长时间？
气体燃料中是先加油公后加气效果好，还是先加气后加油公效果好？
气体燃料中加油公一次，共振效果能保持多长时间？本次气用完后，第二次加入的气中是否还会有共振效果？
我怎么感觉是先加油公后加气效果好？

 

  1. 液体燃料、气体燃料在加入油公后，获得油公上记忆的共振特性，瞬间可以完成。但如果在汽车上使用，大概5分钟至半小时感觉动力明显增大，这是因为还有一个油管中老油用完的、并且清除油路的过程。气体燃料中是先加油公后加气效果好，还是先加气后加油公效果好？——从起效果的时间看，先加油公的效果好。先加入油公，后加入气体，期间一直有油公上共振传递给气体的过程，等气体加完，已经获得充分的共振了。但油公后加入，要从加入油公时开始传递共振。感觉上取得的效果迟一些。气体燃料中加油公一次，共振效果理论上来说永久保持。但实际中，要保持共振，其基质材料必须同原来的油公一致才能不衰减，如果材料不一致，会衰减，衰减过程约1年。本次气用完后，第二次加入的气中还会有共振效果。具有传递性，所以称为油公核磁共振传递剂。

  2. （本次气用完后，第二次加入的气中还会有共振效果）。那么，从理论上分析，前、后二次的效果应该会有多大区别？

  3. 摘自掏宝网背巾专卖店对油公的广告词之一：《热值提 30% 》。请问：热值真能提 30%吗？如能，则效果（率）不也就提30%了吗？

  4. （本次气用完后，第二次加入的气中还会有共振效果）。那么，从理论上分析，前、后二次的效果应该会有多大区别？从纯理论上分析，不考虑分子大小不同对共振传递的影响，则2次效果一样。如考虑分子大小不同对共振传递的影响，则还是有细微区别的。
    热值提30%是辽河油田检测后反馈回来的。哈尔滨一家新能源公司，使用油公后也得到这个结果。

  5. (热值提30%是辽河油田检测后反馈回来的。哈尔滨一家新能源公司，使用油公后也得到这个结果。)能否将以上资料发于我邮箱。虽然，我试用油公确实有效，但具体拿不出有说服力的数据，特别是象废气、燃气可提高温度、提高燃烧能力（延长使用时间、提高热值等）望能帮一下。

  6. 这些全是我们的客户自己检测得到的结果，但当初我们没有向他们索要。他们不是专门的检测机构，而是实际使用机构。

  7. 就算是实际使用机构，应该是实际情况，既是实际效果，要他们出具一下使用结果，应该是可以的吧！

  8. 就算是实际使用机构，应该是实际情况，既是实际效果，要他们出具一下使用结果，应该是可以的吧！——如同你现在报告我的情况，你也无法给我出具一个使用结果。我也不会向你要。你即使给我了，我也无法拿给别人看，看的人认为不是国家检测结构，我拿给别人看，别人反而失望，就会说“你就给我看这样的检测报告？”因此，我们就干脆不要了。用户最相信他自己得到的数据。