7 月 2006每月档案

如果标号不够，抗爆能力不够，那么在发动机压缩过程中由于压力升高，在点火之前由于“压燃”提前燃烧了，到了点火时间后点火了再燃烧一次，两次不同步燃烧的火焰相碰，就产生如同金属之间互相撞击的声音，这就是“爆震”声，也有人称为“敲缸”声，这声音听起来象发动汽缸的金属互相在撞击，或者象敲打汽缸的声音。听到这样的声音，驾驶者以为发动机金属在互相撞击，吓得连忙熄火，实际不是金属在互相撞击，而是两团先后燃烧的火焰相碰的声音。如果同步燃烧，那么一个周期中只有一团火，就不会有两团火焰，更不会产生两团火焰相碰，也就不会发出这恐怖的声音。爆震发生时，发动机粗暴运动，极可能发生抖动，但不是所有的抖动是爆震。由于燃烧不同步，提前燃烧的那次和点火时间燃烧的那次，由于不在同一时间燃烧，先后发出的力有一部分互相抵消了，所以发出的力就小，发生爆震时，动力肯定会减小，粗暴运动会缩短发动机寿命。不只是标号不够才会发生爆震，如果发动机内积碳太多，也会发生爆震。积碳占据发动机空间，那么发动机的空间就小了，空间小了在压缩过程中压力会更大，压力更大，就更易发生“压燃”，即由于压力的异常升高，在发生点火前提前燃烧了，点火时再燃烧一次，就出现了两团不同步燃烧的火焰，爆震就这样产生了。油公通过共振作用，如同超声排积石，可以强烈排出发动机内陈旧积碳，并且共振作用使新积碳无法在发动机内沉积，更进一步减少爆震发生的可能。点火时间不对，也会产生爆震。高标号油，适用于高压缩比的发动机，如高标号油使用于低压缩比的发动机，那么到了点火时间，压力还没有压缩到适合此高标号油的高压状态，点火后爆发力明显减小，甚至发生滞燃现象，同样燃烧效率就低，动力小。因此，高标号油用于低压缩比的发动机，不但浪费钱，而且动力会反而减小。油公传递一个共振信息，使其一种周期中，只发生一次同步燃烧，既不早燃、也不滞燃，而且可以强烈排积碳，从本质上解决了爆震问题。添加油公，获得共振信息，同步燃烧后，在抗爆能力方面70、90、93、97、98就没有区别了，这就是添加油公后各标号的油可以互相替代使用的本质所在。

我们公司也有POLO车，买车提车时是带着油公去的，即从我们自己第一次用车时就开始加油公了，而且一直用90号的，唯一例外时，是去年广东发生油荒，油荒那段时间去加油站往往只有一种标号的油，而且能够加到油就不错了，所以那段时间我们93号也用过，97号也用过，但添加油公的情况下，90、93、97号没有感觉有任何区别。你说“90号加油公发动机的声音大些”，而且你说“可以找到免费的90号油”，我有些怀疑你免费得到的油不是真正的90号油，或者是原来是极低标号的油，加了很多添加剂，硬撑撑到90号的。但在中国，人们只注意看标号是多少号，忽视了一个很本质的问题，添加剂加的类型越多，那么各成分理化性质不同，那么燃烧更不易同步。有时你得到的免费油有可能含有一些极低密度的组分，这轻组分比汽油容易燃烧，在发动机压缩过程中早早提前燃烧了，虽然油公传递了共振信息给燃油，但由于那个燃油中轻组分还是太容易燃烧了（本来正常汽油中不含这些轻组分的物质）。为了验证，你可以做如下试验，把你免费得到的“90号汽油”，放在大口容器中敞开放在那边一个晚上，把那些极易燃烧的轻组分物质挥发掉，再使用时，发动机的声音就不会比正常大一些了。做这个试验时，千万不要遇到明火，否则发生火灾就惨大了。如果声音大一些，影响不大，就不用管了，毕竟是免费得来的，免费得来的要求就不要太高了。如果没有发生金属撞击声，就可以放心使用。

用90号油的车加油公后不必去调点火时间，使用其他标号的油，加油公后也同样不必去调点火时间。如果使用了一个添加剂还得要你去动手调点火时间，那么说明添加剂根本没有解决问题，而且不同的车总有一些差异，要一个一个车逐个去调点火时间很不现实，如果不用了那种添加剂，又得调回原来的状态。如果还要调点火时间，说明点火时间没有同实际需要的时间点吻合，即没有同步。油公传递了共振信息就是为了让其燃烧同步，从本质上解决问题。如果一个添加剂还要通过调点火时间才能使用的话绝对不是一个合格的产品。油公可以添加于一切液体燃料、气体燃料中，传递共振信息，使其同步燃烧，不必去调点火时间。日本产品有一个特点“生产过程十分复杂，使用过程十分简单，而且有很多产品使用过程是傻瓜式的，油公的使用达到了这个程度，使用过程中可能遇到的问题，已经在生产过程中解决了。有些国家的产品生产过程十分简单（粗制滥造），使用过程就十分复杂了，因为很多问题在生产中没有，在使用中让使用者自己解决。这样一对比，就知道什么是真正含义上的技术先进性，什么是真正的高科技了。

70#、90#、93#、97#、98#的标号不同，抗爆能力不同，在没有添加油公时，互相之间不能互相替代使用。90号汽油添加万分之二油公后没有变成97号，而是抗爆性能方面达到97号的使用效果，替代97号油用。70号、90号、93号、97号、98号等标号不同，其抗爆震能力不同，不同汽车要求使用的燃油标号不同，原因是不同压缩比的发动机要求的燃油抗爆性不同，标号不够会产生爆震。传统的消除爆震的方法是通过提高辛烷值，即提高标号来实现。如果标号不够，抗爆能力不够，那么在发动机压缩过程中由于压力升高在点火之前提前燃烧了，到了点火时间后点火了再燃烧一次，两次不同步燃烧的火焰相碰，就产生如同金属之间互相撞击的声音，这就是“爆震”声，也有人称为“敲缸”声。提前燃烧的那次和点火时间燃烧的那次，由于不在同一时间燃烧，先后发出的力有一部分互相抵消了，所以发出的力就小，并产生爆震。添加油公后，通过传递共振信息使燃油同步燃烧，在一个周期中只燃烧一次，爆震消除，那么就不存在爆震问题。爆震消除后就不存在90号与97号抗爆能力的区别了。油田上有很多50多号、60多号、70多号的油，由于爆震，汽车无法使用，添加万分之二油公后，爆震消除，就可以替代90号使用。证实的方法：找一个原来用97号油的车开到加油站，加90号油，行车，立即产生爆震。把油公万分之二倒下去，立杆见影爆震消除。所以蛇口三洋原来用98号油的，添加油公后改用90号，中国对外建设总公司的原用98号油的车也改用90号。而油田上50-70号的油添加油公后可以替代90号油。我的客户中，甚至用溶剂油添加油公后替代90号油使用。深圳主要卖点就是90号油添加万分之二油公后替代97号油使用。90与97的差价每升0.60元，一箱50升的油差价30元，加油公10毫升合约6-7元。花6-7元省回30元，而且动力比97号还大，这就是深圳有数十万用户这样使用油公的原因。因此从以上的分析可知，添加油公，获得共振信息，使其同步燃烧，从本质上消除爆震，标号基本没有变化，但同步燃烧后爆震消除了。现在全国很多地区在尝试生产甲醇汽油，甲醇的标号100多号，甲醇汽油很容易调制成93、97号的，但用在需要93#、97#的车中使用，仍有爆震，甚至用在需要90号的车中还是有爆震，明明已经达到标号了，为什么还会有爆震？原来甲醇和汽油是两个不同的燃料，理化性质不同，燃烧时不同步，爆震就产生了。添加油公后，使其同步燃烧，那么同步后爆震就消除了，因此，产生爆震的本质不是标号不够，而是燃烧不同步。以上内容，中国的教科书中没有，所以为什么97号的甲醇汽油加到97号的车中有爆震，加到93号的车中还是有爆震，加到90号的车中仍有爆震，你去问清华大学的教授，他们也没法回答。但添加油公后，任何标号的油均可以替换使用，关键问题是同步燃烧了，同标号无关。因此添加油公后，可以以低标号的油替代高标号使用，达到省钱的目的。也可以以高标号油替代低标号油使用，但这样使用的情况很少，因为标号越高，售价越高，大材小用了，但有时去加油站加油，碰巧低标号油卖完了，使用了高标号的，反而感觉动力下降了，动力下降的原因仍然是燃烧不同步，油公一加，这个问题就解决了。清华大学、北京科技大学、北京理工大学的老师经常买油公，然后就去企业搞技术服务去了。但此时，他们不会提起是油公，而是说一些神乎其神的、企业一知半解的事，昂贵的技术服务费就进了教授的腰包。不过，我们公司的技术服务是免费，买油公才收费。

你还是那个通化的1029条留言者。汽车设计时，怠速是800转/分，添加油公前怠速为800转，添加油公后，由于燃烧充分，怠速由800转自动升为850-900转。一般汽车设计时最佳经济时速为80公里/小时。添加油公后，怠速自动由800转升为850至900转，最佳经济时速也升为110公里/小时，如果以110公里/小时行驶就很省油，如果仍以80公里/小时行驶就不一定很省油。所以从以上分析可知：油耗方面，如果以110公里/小时的时速跑的话，节油在15—35%。很多人考虑过是否把怠速调低了就可以省更多的油，经尝试，电喷车怠速是由电脑自动控制的，因此无法调。化油器车可以调，但还在使用中的化油器车已经不多了。现实的方法是怠速提高了，行驶速度也提高，把其作用充分发挥出来，这样就省油多了。也有人在柴油车上做试验，添加油公后，证实省油了，然后去调整柴油车的喷油量等，最后证明，没有再次省到更多的油。也许是汽车设计时已经很周密了，很难再从调整汽车机械上下手能省到更多的油。不过拷贝过来如下一个例子供你参考：1999年昆明世界博览会期间曾发生过炒卖油公的事：在世界博览会期间，由于尾气超标许多车辆被吊销行驶证，但吊证后仍无有效的治理手段。有客户使用油公治理尾气100%达标，于是该客户把油公加入汽油、柴油中卖一种特殊的汽油、柴油，超标车只要加了他的“油”（实际就是核磁共振油），就100%达标，曾被吊销行驶证的车辆治理合格取回行驶证后该客户收费1000元，于是一瓶200毫升的油公可以使用4—5个车即可收费4000—5000元。（这从另一个侧面说明油公的效果非常明显）。
　　不久云南的汽车修理厂又“发明”了一种“节油新技术”，出租车排队等待改造。实际上非常简单，发动机的喷油嘴有好几个孔，用牙签堵掉一个喷油孔，这样就出油少，就能省油，但出油少后动力会下降，但使用油公后动力明显增大，抵消了堵了一个孔后的动力损失，这样司机在没有感觉动力变小的情况就省油了，加上使用油公后本来省油就很明显，两者相加，节油非常可观，所以出租车排队等待改造。这样的汽车修理厂又一次利用了油公的优异效果而名利双收。注意，时间是1999年，那时主要是化油器车，用牙签去堵掉一个孔，没有去调整其他部分（汽车设计时电路、机械部分应该很周密的，很难通过调整会更加改善，很可能反而顾此失彼），本例用牙签的方法，没有涉及到电路、机械部分，反而取得了很好的省油效果。

要想省更多的油，油公添加比例万分之二，添加比例不要太大。添加油公后，行车速度越快越省油，小车时速110时，能很稳定省15—35%。如果想省更多的钱，添加油公后，可以以90#替代93#使用。油公哪里有卖，电子邮件上已经告知，望查收！

你提到的问题在第1024条、第1025条留言的回答中已经有介绍。动力方面，油公添加比例越大，动力增大越明显；节油方面，添加油公后均会节油，但添加比例在万分之二至万分之三时节油效果最好，在其他比例时节油差一些。正确的添加比例是：老车首次添加千分之二，新车首次添加千分之一，第二次起添加万分之二即可。你问“首次加了千分之二，都反映动力明显增强，但没有节油”，原因是发动机有其额定功率，添加油公后，燃烧效率提高，发出更多的热量，结果省油了。但添加油公剂量太大时，燃烧太充分了，但发动机来不及吸收掉那么多热量，因此有一部分热量就浪费了，反而节油率又低了。你说“很多人嫌首次加千分之二太多”了，确实太多了，只有旧车为了快速排积碳才加那么多。“首次万分之二”也可，但动力增大就没有那么大了，排积碳也会慢一些。“原来用90号油的车加高标号油反而对车有害”，确实如此，因为标号提高了，同原来设计时的发动机不匹配了，因此误加加高标号油反而对车有害。添加油公后，标号基本没有变，只是获得同步燃烧信息后，使其同步燃烧，消除爆震，而并非提高标号。你注意我们的用词，是90替代97号使用，而没有说90#变成97#。

在速度方面，添加油公后，在时速110公里/小时时，节油效果最好，小车在时速110公里/小时，很稳定节油效果在15-35%之间，速度越慢节油效果越差。

电子邮件上已经告知，望查收！

油公加多无害，只是成本高了一些。油公是物理添加剂，传递共振信息，不是化学反应，化学反应有严格的剂量比例，物理添加剂添加剂量不严格。10ml可以起作用了，如果你心里感觉上嫌少，可以多加一些。

南通有不少人在用油公。去年国庆节我去了一次南通，同人民医院的3个熟悉的医生一起吃晚饭时说起了油公，吃完饭，我给他们的汽车、摩托车全加了，道别10分钟后，首先接到骑摩托车的医生的手机，说动力特别大，15分钟后，接开汽车的医生手机说动力特别大，说再要一些油公，事后我请人带去了。几个月后，听另外一个朋友说手上长了一个什么东西，要去医院看病，电话问我是否有熟悉的医生，我说有，你带上油公去什么也不用说就明白，于是他找到了那个医生，医生一看油公，十分高兴收下油公，说不用挂号了，我给你开几个药，到马路对面的药店去买就行了，一星期后，手上的肿物好了。还有，我们去海关办事，送了点油公，后来海关办事的费用他们也没有收，我们很不好意思，对方悄悄说，已经记帐记在其他企业头上了。虽然我们没有占小便宜的意思，但对方半开玩笑，将来优惠提供油公就行了。我对南通是非常有好感的。