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未经事先清除积碳的发动机，使用汽缸修复剂、汽缸压力增强剂、抗磨剂等，易产生爆震。
发动机是一个很周密的系统机械。随着发动机的使用，发动机汽缸内会沉积积碳，积碳沉积后，发动机空间变小，则在发动机压缩过程中压力会更高，压力高了，在燃油气压缩过程中会在点火前发生早燃，即提前燃烧了。在点火的时候再发生点燃，即火花塞在点火时间点燃压缩油或气混合物，再次燃烧，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。爆震产生。
同时发动机使用过程中，会发生磨损，于是缸压会下降，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现不同步燃烧现象。
而汽缸又是一个很完善的系统，随着积碳的增多，空间减小，压力会增高，易发生早燃。另一方面，汽缸会磨损，压力会降低，易发生滞燃，同样会生产不同步燃烧。
但在实践也没有见到频繁发生爆震。这里的原因是，一方面积碳增多会使发动机汽缸压力增高，另一方面磨损会使汽缸压力降低。一进一出，使发动机汽缸压力达到新的平衡，因此未见频繁发生爆震。

但使用汽缸修复剂、或者汽缸压力增强剂的发动机，有时有发生爆震的现象，为什么，实际原因出在没有事先清除积碳。使用汽缸压力修复剂后，压力增高了，加上发动机内积碳占据的空间使压力增高，两者叠加，压力更高，更易发生压燃，即在点火前，提前发生燃烧了，即产生了爆震。正确的使用方法是，应该是在使用汽缸修复剂或者汽缸压力增强剂前，先排除积碳，使积碳占据的燃烧室空间解放出来，降低压力，减少爆震。这才是正确的方法。从以上的介绍可以看出，并非仪器上检测到压力越高越好，而是先排除积碳，然后再使用汽缸压力修复剂，此时如果检测到压力增高，才是真正有意义的。
有些销售抗磨剂或者压力增强剂的厂家过分强调使用后压力升高，并用仪器测给客户看，实际这是一个误区。并非压力越高越好。
使用油公后，可以以90号油替代97号油使用。但是为了消除爆震产生的可能，我们初次添加油公，使用了千分之一，是平时剂量的的5倍（平时使用万分之二），其原因，大剂量添加快速排除积碳，同时大剂量添加可以更好促进同步燃烧，消除爆震的产生。因此，我们在使用油公的过程中，非常重视清除积碳这个问题。

另外，油公加到油箱，很快就会看到怠速由800转自动上升到850—900转（绝大部分车能看到此现象，只有极少数有怠速稳定电路的才看不到此现象）。另外，你找一个原来用97号油的，去加油沾，改用90号油，行车，立即有爆震出现。添加油公，爆震立杆见影消除。爆震消除的原因是燃油获得共振信息后同步燃烧了。。

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