1. 燃油添加剂的国家标准至今还没有制定，而燃油类到目前为止也只制定了一个燃油清净剂的标准，从2005年5月1日开始生效，至今才生效9天。要认证必须先要有国家标准，对照标准才能认证。你说的国家环保部门推荐使用，你思考一下“不去重金贿赂，谁会给予推荐？”我们于1997年夏天就把油公送到国家环保局了，而且是中国第一个受理检测的燃油添加剂。无重金贿赂想政府推荐使用的想法是太天真了。你可以上网http://www.xhby.net/xhby/content/2005-05/09/content_779516.htm 看一下《中国经营报》今天的文章——《清净剂标准触发多方博弈》。另外技术是日本的，我们也没法卖。油公司有他们自己行业内的利益，也不会要他们行业外的产品和技术。另外一个令人气愤的行为：当原油价格不断上涨时，中国的油公司就拼命进口，价越高，进口越大；原油跌价了，就出口，价越低，就出口越多。这年代哪里还能找到国家利益、人民利益啊。这些部门占着公权力、占着国家资源，谋的是私利。附——《清净剂标准触发多方博弈》（2005-05-09 08:59:24）5月１日，由国家环保总局提出，国家质检总局和国家标准委联合发布的《车用汽油清净剂》国家标准正式实施。

    　　在环保问题备受关注的今天，这项能有效规范我国车用燃油清净剂市场，改善汽车尾气排放的国家标准无疑会得到社会各界的支持。
    但是由于配套实施细则的滞后和对其引发的巨大利润空间的“想象”，使标准实施的背后产生了更多并不“清净”的声音。

    　　利益之争

    　　据国家统计局统计，２００４年我国汽油产量为５２４９．８万吨，其中出口５４０．７万吨，国内表现消费量为４７０９．１万吨。按照有关资料表明的国内汽车每年消耗我国汽油总产量的８５％计算，那么在２００４年，国内汽车“吃”掉了约４０００万吨汽油。而中石化石油化工科学研究院有关人士透露，强制标准实施前的２００４年，国内燃油清净剂的产量约为６０００吨。按照万分之四（即４００ｐｐｍ）的添加比例，那么这６０００吨清净剂则被添加到了１５００万吨车用汽油中，基本占到国内汽车用油４０００万吨的３７．５％。

    　　如果按照目前实行燃油添加清净剂的城市的基本做法，即在中石化、中石油确定的汽、柴油零售价格基础上每升加价０．０４～０．０７元。那么包括中石化、中石油等在内的加油站每年仅靠添加清净剂后的提价就可多收入８亿～１４亿元。

    　　８亿～１４亿元的收入对于年销售过百亿元的石油系统来说可能并非什么惊人的业绩，但当记者以加油站老板的名义先后致电国内几家大品牌清净剂生产厂家寻问价格，表示希望大量购买时，却被惊呆了。……
    （未完，自己上网找原文看）